Schepen Alain Cnudde maakte een balans op van het financieel beleid de voorbije legislatuur:
In bijlage kunt u de volledige nota vinden: Goed financieel beleid = vooruitzien
Het gebruik van de auto zit duidelijk op zijn limiet. Zowel de verkeersstromen als de parkeerproblematiek als de verkeersonveiligheid zijn daar het bewijs van.
1. Het is duidelijk dat via technische evoluties verbetering mogelijk is, waarbij in eerste instantie aan het stimuleren van elektrische wagens, fietsen of bromfietsen kan worden gedacht.
De steeds stijgende aantallen auto’s zetten meteen enorme druk op de ontwikkeling van een stad. Straten, buurten en wegen worden steeds drukker. Het gevolg is dat de bevolking vraagt naar een rustige straat, zonder vervuiling, zonder lawaai, in volle veiligheid.
We moeten onze straten, onze wijken, onze dorpen verkeersluw maken om de noodzakelijke levenskwaliteit te verzekeren. Ondergrondse parkings helpen daarbij zeker.
Bijgevolg zal op dubbel niveau zwaar moeten ingezet worden: individuele vervoersmodi moeten duurzamer en collectieve vervoersmodi moeten kwalitatiever.
2. Vooral het openbaar vervoer moet efficiënter worden uitgebouwd, met aangepast materiaal en een grotere bezettingsgraad. Grotere frequentie en kleinere bussen in de stad zelf.
3. Het organiseren van meer openbaar vervoer vraagt per definitie belangrijke infrastructuurinvesteringen. In Kortrijk is er een dubbele opportuniteit. Enerzijds de herinrichting van het station en de stationsomgeving, anderzijds de veel efficiëntere verbinding met Hoog-Kortrijk.
4. Samen met de Vlaamse overheid en met de spoorweginvesteerders, moet deze dubbele opportuniteit worden aangepakt om de stad een hedendaags systeem van openbaar vervoer te bieden dat aan alle bovenvermelde kwalitatieve eisen beantwoordt.
5. Los van het openbaar vervoer via weg of andere drager is ook de ontwikkeling via het water cruciaal. Door het kalibreren van de Leie moet niet alleen het goederentransport ontwikkeld worden doch kan heel zeker geïnvesteerd worden in snel personenvervoer van Gent, over Waregem, naar Kortrijk en tot aan de Franse grens. De Leiesluizen tussen Harelbeke en Menen zijn immers vrij.
Mobiliteit is één van de grote uitdagingen van de komende jaren. In de Stad Kortrijk kan zwaar ingezet worden op technologische vernieuwing. Tegelijkertijd moeten vraag en aanbod beter op elkaar worden afgestemd en gedagswijzigingen beter worden begeleid.
De stad beschikt over steeds meer groen. Dit is een goed punt.
Maar het beheer ervan wordt steeds complexer: soms gebeurt het onderhoud door de Stad, op andere plaatsen door het Gewest, nog elders door NMBS of door de Waterwegen. Bij nieuwe wegen is vaak ook de aannemer nog een paar jaar de verantwoordelijke voor het groen. Die versnippering leidt tot inefficiëntie.
We moeten het (hedendaagse) beheer van groen en bermen op één hand krijgen. De beste partij hiervoor is de Stad zelf, die het terrein het beste kent en de klachten van de burgers ontvangt. Om dit aan te kunnen moeten we afspraken maken met de andere eigenaars van publiek groen. Het is duidelijk dat ze hun onderhoudsbudgetten dan moeten overdragen.
Het betekent ook dat we onze capaciteit grondig moeten versterken in één flexibel stadsbedrijf ten dienste van de burger. Dit kan alleen door een sterk samenwerkingsverband tussen stadsdiensten, de professionele sector van groenonderhoud, de sociale economie, en – waarom ook niet – vrijwilligers. Enkel als de stad de hele regie voert over het onderhoud van publiek groen, zullen alle wegen en bermen in eenzelfde goede staat van onderhoud zijn!
Kortrijk heeft een patent op een degelijk sportbeleid.
Volgens een audit van de Vlaamse Overheid uit 2010 zit Kortrijk op eenzame hoogte en in de categorie “uitstekende werking”. Zo is de gratis infrastructuur voor ‘erkende’ sportverenigingen een unicum. Daarnaast is het stedelijk sportaanbod in Kortrijk bijzonder. Geen enkele Vlaamse stad heeft een dergelijk stedelijk aanbod wat betreft sportkampen (9.000 deelnemers), lessenreeksen/cursussen voor kleuters, kinderen, volwassenen, sportkaarten,… De inspanningen lonen want 84,9 % van de bevolking gaf vorig jaar aan tevreden te zijn over de sportvoorzieningen (Stadsmonitor 2011).
Maar hoeveel mensen bracht dit beleid vorig jaar in beweging?
Vorig jaar mocht de stad meer dan 2 miljoen actieve sporters (verdeeld over overdekte sportinfrastructuur, zwembaden en openlucht infrastructuur) verwelkomen. Volgens de stadsmonitor deed 47,1 % van de bevolking in 2011 actief aan sport (Stadsmonitor 2011). Dat is een stijging van 3,4 % t.o.v. 2008.
We moeten onze troeven blijven versterken. Het is een mooie ambitie om het aantal actieve sporters te laten groeien tot 50 %.
Zet de niet-sporters in de minderheid!
Komend weekend vinden de 49ste tinekesfeesten plaats. Toch is de organisatie al volop bezig met de volgende feesteditie en de opnames van de film ‘Tine! Een mokkel van haar 
sokkel’. Voor de film stopte zaterdag 1 september weer een trein in Heule. Zelf mocht ik mijn filmdebuut als treinconducteur maken en Tine begeleiden naar haar standplaats. Het was alvast een prachtige ervaring!
Op maandag 27 augustus werd ereburger François Glorieux op het stadhuis gehuldigd. De
bekende componist werd die dag 80 jaar. Dat de componist nog altijd actief is, bewees hij door een pianorecital te geven. François Glorieux kreeg op zijn beurt een portret van Kortrijk cadeau, getekend door illustrator Ever Meulen.
Met KULAK, KATHO en HOWEST telt Kortrijk drie belangrijke onderwijsinstellingen voor hoger onderwijs. De afgelopen jaren heeft Kortrijk veel inspanningen gedaan om van onze stad een jonge onderwijsstad te maken.
De geleverde inspanningen lonen: Het aantal studenten stijgt jaar na jaar. In het academiejaar 2002-2003 telde Kortrijk 6.470 studenten. Vorig academiejaar studeerden 9.604 studenten in Kortrijk of een stijging van meer dan 48 % over negen jaar. Een stijging die bij de drie onderwijsinstellingen duidelijk merkbaar is. Ook voor komend academiejaar zijn de prognoses veelbelovend.
Het aantal studenten is niet enkel belangrijk voor de jeugdige uitstraling van onze stad maar heeft vooral een groot economisch belang voor onze streek. Vele opleidingen beantwoorden aan de vraag van het bedrijfsleven. De band tussen het economische weefsel en het onderwijs is zeer nauw. We hebben er alle vertrouwen in dat KULAK, KATHO en HOWEST hun studierichtingen permanent afstemmen op de noden en de ambities van de regio Kortrijk.
