Tegen uiterlijk 1 september 2013 moet beslist worden over de formele opstart van een nieuw gemeentelijk uitvoeringsplan. Terecht dringt AZ Groeninge aan op een strikte timing.

Vroeger reeds heeft het CBS een bouwvergunning verleend voor een parkeergebouw met een capaciteit van 2300 wagens. Dit gebouw situeerde zich op dezelfde plaats, doch in overleg tussen de stad Kortrijk en AZ Groeninge is nu een alternatief voorstel uitgewerkt dat er in essentie op neerkomt dat dezelfde capaciteit op dezelfde plaats maar met een grotere basisoppervlakte (footprint) wordt gerealiseerd. Door een grotere oppervlakte te gebruiken, kan men zich beperken tot 2 ondergrondse parkeerniveaus en 1 gelijkvloers (en dus bovengronds) parkeerplateau voor 630 voertuigen.

Met dit alternatief voorstel beweert de stad dat een betere aansluiting is bewerkstelligd tussen het landschapspark Marionetten en de ziekenhuisomgeving, wat uiteraard op zich een juiste doelstelling is.

Dit alternatief voorstel is evenwel een absoluut gemiste kans!

De enige verdienste is dat een beter ingebedde parking wordt voorgesteld. Maar als men dit plan toetst aan het door professor De Meulder ontworpen masterplan voor Hoog-Kortrijk (juli 2012), dan ziet men de tekortkomingen heel duidelijk. Het door Leiedal verricht studiewerk wordt dus naar de prullenmand verwezen.

• het alternatief leidt nog altijd tot een gelijkgrondse (en dus visueel storende) parkeermastodont van 630 plaatsen. Men kan bezwaarlijk van een natuurlijke aansluiting spreken tussen het ziekenhuis en het landschapspark als er 630 wagens bovengronds geparkeerd worden (op een terrein dat quasi even groot is als 2 voetbalvelden)!
• In het voorstel is geen enkele afstemming of integratie nagestreefd met de parkeernoden van de gehele omgeving: Kortrijk Xpo, Benelux- en Kennedypark (Barco-uitbreiding in het bijzonder); nog minder met een vernieuwd “park-and-ride”-systeem naar het centrum. Iedereen moet dus zijn parkeerbehoefte op eigen terrein voldoen! Bundeling en samenwerking kan blijkbaar niet.
• In het voorstel is geen rekening gehouden met het openbaar vervoer van de toekomst. Integendeel, door de inplanting van deze alternatieve parking wordt een verbindingslijn voor het openbaar vervoer tussen het Kortrijkse station en Hoog-Kortrijk (te beginnen via het ziekenhuis, maar uiteraard ook voor Xpo, Katho, Kulak en tot Evolis) moeilijker. Tenzij men dit openbaar vervoer niet meer wil en dus in het plan van de stationsomgeving daar ook geen startpunt meer voor voorziet?
• In het voorstel blijft men derhalve het volledige autoverkeer (en wellicht ook de bussen) tot op het eind van de Kennedylaan loodsen, waar de parking is voorzien. Als dagelijks 5000 tot 6000 personen in het ziekenhuis moeten zijn, betekent dit een zeer drukke verkeersstroom op de Kennedylaan en een verdere belasting van de wijk Marionetten. Voor een ziekenhuisomgeving is dit niet ideaal.

In de Leiedal-studie worden diverse alternatieven aangereikt. Eind vorig jaar heeft de nieuwe coalitie het (minder kwalitatief) Kennedybos heilig verklaard en meteen alle andere alternatieven, zelfs deze die niet raken aan het Kennedybos, verworpen. Doof voor alle argumenten, die voor de verkiezingen wel door alle partijen aanvaard werden…

Het betreft nochtans een belangrijk dossier dat cruciaal is voor de ontwikkeling van de stad en van Hoog-Kortrijk, ook voor de vele belangrijke actoren die op Hoog-Kortrijk in volle expansie zijn.

Als dit eerste investeringsdossier ongewijzigd wordt doorgezet, wordt de toekomst … gehypothekeerd en worden innovatieve oplossingen genegeerd. Het is een korte termijn oplossing voor AZ Groeninge, maar een gebrek aan visie voor alle anderen in de toekomst.

Er blijven nog enkele maanden tijd om ernstig na te denken over de gevolgen van deze kortzichtige beslissing inzake aanpak van de verkeersproblematiek van AZ Groeninge. Er resten nog enkele maanden om even na te denken en betere alternatieven te onderzoeken. Het voorbereidend studiewerk van professor De Meulder wordt best au serieux genomen.

Hannelore Vanhoenacker en Stefaan De Clerck

23 mei 2013

The Beguinage of Kortrijk, a peaceful oasis in the heart of the busy city, is even more silent than usual. In a corner of the UNESCO World Heritage Site people are laying flowers at the small statue of the last beguine. Sister Marcella passed away in her sleep last week, at the respectable age of 92.

Marcella was born in 1920, in Belgian Congo. She was almost blind at birth, and after a few years, the family moved back to Belgium to provide little Marcella with the best possible education. As she grew up and learned to live her life with her disability, she had one great aspiration: she wanted to become a nun. Unfortunately, none of the convents where she applied wanted to take her in, because of her disability. As she was nonetheless determined to devote her life to God, she chose the path of the Beguines. She became one of a long line of women, who lived a life of religion, without taking the monastic vows. This typical tradition of the Low Countries started in the 12^th century, and the Beguinages flourished during the Middle Ages. Their decline started with the Reformation, but a few communities persisted in several Flemish cities. Marcella was the last traditional Beguine in the world, and so became the personification of World Heritage. With her death, over 800 years of religious tradition came to an end.

But to the people of Kortrijk, Marcella was much more than a surviving relic of this tradition. She was living proof that anyone can do anything in life, as long as you really want it. She was determined to devote her life to God, and despite the early setbacks, she managed to do just that. She never had a dull moment in her life. She was an active and inspiring member of the community, always busy knitting dolls to sell in the Beguinage-shop, collecting money for her association to help the sick, trying to help the less fortunate in life. And playing music. She was an accomplished musician, and played the piano and the mandolin, amongst other instruments. Even in her old age, when she could no longer live in her beloved Beguinage, she was the life and soul of the nursing home.

With the passing of Sister Marcella, the Beguinage of Kortrijk will be a little quieter. But her proud statue, and the memory of her life devoted to Christ will keep the tradition of the Beguines alive. And will provide all the more reason to visit this unique UNESCO World Heritage Site.

Vul de vragenlijst in en vertel wat u verwacht van de Frans-Belgische grensstreek.

http://nl.eurometropolis.eu/?id=193

Het debat daarover moeten we met alle betrokkenen samen en in alle openheid kunnen voeren. Dit is de methodiek die we hebben opgezet en die we absoluut willen aanhouden.

Wat is de stand van zaken ?

1. De verdere volledige afwerking van het ziekenhuis AZ Groeninge is (vervroegd) aangevat. Tegen 2016 is het volledige ziekenhuiscomplex afgewerkt. Uiteraard moeten we de bereikbaarheid verzekeren. Het nieuwe openbaar vervoer naar Hoog Kortrijk wordt nu bestudeerd, dit is de langetermijnvisie.

2. Behalve AZ Groeninge zijn er veel andere ontwikkelingen op Hoog Kortrijk met een vraag naar parkeercapaciteit  (onderwijscampussen, Kennedy- en Beneluxpark,  Xpo…). We moeten een geïntegreerde visie ontwikkelen.

3. Er lijkt een consensus te groeien rond de mogelijkheden om een bezoekersparking aan te leggen in de bedding van de Kennedylaan, parallel met het ziekenhuis. Maar er is meer capaciteit nodig, vooral voor het personeel van het ziekenhuis. Alles samen zullen tegen 2016 ongeveer 5000 personen dagelijks het ziekenhuis binnenstappen.

Algemeen doet zich volgende keuze voor :

• Ofwel een parkeergebouw voor het personeel kant Marionettenpark
• Ofwel een parkeergebouw kant  Xpo –  Kennedybos
• Ofwel  komt na studie zelfs een derde voorstel  (wie weet?).

4. In overleg met alle overheden en betrokkenen (inbegrepen de natuurverenigingen) moet nu de aangevatte studie worden verdergezet. Daarom heeft stad Kortrijk gevraagd aan de Intercommunale Leiedal om de voorbereidingen te starten voor een ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP), waarin de definitieve keuzes worden vastgelegd. Dit is een open procedure, gebaseerd op de vroeger voorgelegde opties in het kader van de werkzaamheden binnen Leiedal. Deze opties werden reeds omstandig  toegelicht op de verenigde raadscommissies (met alle gemeenteraadsleden)  in juli. Dit illustreert de transparantie en de tijdigheid van de informatie.

Bij de definitieve beslissing zal  moeten afgewogen worden welke mobiliteit, welke parkeermogelijkheden, welke campussenvisie, welke natuuromgeving, welke algemene meerwaardes de beste maatschappelijke keuze vormen.

Dit is een open debat, volgens wettelijke procedures en dus democratisch georganiseerd. De door de stad Kortrijk  gevraagde studie zal bijdragen tot het kwalitatief onderbouwen van de keuzes die moeten gemaakt worden.

Vlaanderen en Wallonië hebben reeds belangrijke investeringen gedaan. Voor Kortrijk zijn de investeringen duidelijk: bouw van zeven nieuwe bruggen, verbreding en rechttrekking van de Leie, verfraaiing van de kades,… zodat binnenschepen met grote tonnage makkelijk door kunnen.  Daarnaast zullen Vlaanderen en Wallonië op korte termijn nieuwe inspanningen leveren om het kanaal Seine-Nord te verbinden met het veel ruimer Europees netwerk.

Tijdens het bureau van de Eurometropool van 21 september laatstleden werd een motie goedgekeurd betreffende het project kanaal Seine-Nord Europe.

In bijlage kunt u de motie ten gunste van het project terugvinden: Motie CSNE 28092012.

Via nauwkeurig gedefinieerde criteria werden de verschillende Vlaamse steden en gemeenten met elkaar vergeleken wat resulteerde in een overzicht van de meest aantrekkelijke plaatsen in Vlaanderen. Hierbij werd gefocust op zes verschillende thema’s: Bestuurskracht, Mobiliteit, Milieu –en Natuurontwikkeling, Economische ontwik­keling, Levenskwaliteit en Kennisontwikkeling. Thema’s die aan bod komen in aan­loop naar de lokale verkiezingen.

Elke gemeente werd ondergebracht in een cluster van vergelijkbare gemeenten. Kortrijk werd ingedeeld in de cluster van regionale steden. Uit de rangschikking blijkt dat regionale steden, als centrum, een hoge aantrek­kingskracht hebben.

Kortrijk behaalt, na Roeselare, de tweede plaats. Kortrijk behaalt voor de thema’s Levenskwaliteit en Kennisontwikkeling een positie ver boven het gemiddelde. Ook voor Milieu- en Natuurontwikkeling en Mobiliteit heeft de stad een betere rangschikking in vergelijking met de andere gemeenten in deze cluster. Aalst sluit de top 3 van aantrekelijkste regionale steden af.

Het aantal inwoners, ondernemingen en toeristen moet blijven stijgen. We moeten werk blijven maken van een ‘aantrekkelijk Kortrijk’.

Voor meer informatie: http://www.itinerainstitute.org/nl/bibliotheek/_paper/gps-for-good-local-governance/

In 2008 en 2009 hebben we – spijtig genoeg – telkens een fietsongeval gekend met dodelijke afloop. Sindsdien zijn er geen dodelijke fietsongevallen geweest.

Het aantal zwaargewonden bij fietsongevallen fluctueert, toch in positieve lijn:

• 2008: 21
• 2009:19
• 2010: 9
• 2011: 15
• 2012: 5 (tot september)

Verkeersveiligheid is natuurlijk meer dan cijfers alleen.

De omslag naar openbaar vervoer is ontegensprekelijk aan de orde. Naast de enorme inspanningen van De Lijn, liggen nieuwe plannen ter tafel zoals een nieuw stationscomplex en een hoogwaardig openbaar vervoer naar Hoog Kortrijk.

Maar intussen is zeer veel geïnvesteerd in de noodzakelijke aanpak van de publieke ruimte.

De meeste ongevallen gebeuren op de kruispunten met gewestwegen richting stad. Daarom moeten we verder gaan in het overleg met het Vlaams Gewest.

Zelf hebben we de gevaarlijkste schoolomgevingen al heringericht (vijftien zijn quasi uitgevoerd, de volgende vijf zijn vastgelegd en de rest volgt binnen de drie jaar).

Ook een pak kruispunten zijn al heringericht, onder andere: Gentsepoort, Zwevegemsepoort, Brugsepoort, Meensepoort, N50/Kennedylaan. Straks ook Brugsesteenweg/Iepersestraat etcetera…

Ook gescheiden en heraangelegde fietswegen zijn voorwerp van veel investering. In deze legislatuur is voor ongeveer zes miljoen euro geïnvesteerd, specifiek in de fietsinfrastructuur.

Alles is ook samengebracht in het nieuwe mobiliteitsplan waarin we alle Vlaamse doelstellingen volledig overnemen. Nog 20 gevaarlijke kruispunten, 10 kilometer nieuwe fietspaden en 28 kilometer verbeterde fietsinfrastructuur maakt daar deel van uit. De gevaarlijkste punten worden steeds prioritair aangepakt.

De geleverde inspanningen zijn groot, ook op het vlak van fietseducatie en sensibilisering. Ook het schooltoezicht en de politionele controle blijven kerntaken.

Conclusie is dat Kortrijk – terecht – heel veel aandacht heeft besteed aan de veiligheid van de zwakste weggebruiker. Op die weg wordt verder gegaan, niet alleen met infrastructuurwerken maar ook met de evidente uitrol van het openbaar vervoer van de toekomst.

Kortrijk kan vandaag best alle vergelijkingen met andere steden doorstaan!

Om een krachtig antwoord te bieden tegen deze evolutie, stelde ik een Negenpuntenplan tegen de stadscriminaliteit op.  De gemeenteraad en de politieraad keurden dit in februari 2012 goed en in nauw overleg met de lokale en de federale politie en het parket werd het plan kordaat uitgevoerd.  De resultaten zijn opmerkelijk: bewoners, handelaars en passanten zijn het er over eens dat de overlast en de criminaliteit in het centrum significant zijn gedaald.

In bijlage:

• Genomen maatregelen
• Resultaten

• Ondanks heel wat structurele financiële tegenvallers;
• Bijzonder veel geïnvesteerd;
• Reeds 10 jaar lang geen belastingverhogingen;
• En bovendien reeds financieel vooruitgezien.

In bijlage kunt u de volledige nota vinden: Goed financieel beleid = vooruitzien